Bạn đang xem: Vòi phun nhiên liệu diesel
Trên động cơ Diesel áp dụng hai một số loại vòi phun là vỏi phun kín và vỏi xịt hổ. Vỏi xịt hở là các loại vòi phun không tồn tại van với vòi phun kín là các loại vòi phun gồm van ngăn cách không gian trong vỏi phun với không khí trong xy lanh đụng cơ.
VÒI phun HỞ
Xét về mặt cấu trúc thì vỏi phun hở là loại dễ dàng và đơn giản nhất. Ở vòi phun hổ, một miệng phun gồm một hoặc vài lỗ phun. Số lượng, con đường kính, vị trí và phương hướng các lỗ phun phải tương xứng với dạng phòng cháy và lưu hễ của dòng khí trong phòng cháy để khi nguyên liệu phun vào được phân bổ đều trong khắp không khí buồng cháy. Đường kính lỗ xịt thưởng là 0,3 + I2 mm. Kết cấu vòi xịt hổ gồm: Thân vòi xịt I, đầu vòi phun 3 và êcu tròng 2. Ren ở chỗ đầu của thân vỏi phun dùng làm nổi với mặt đường nhiên liệu cao áp.
Hình 9.31 - cấu trúc vỏi phun hở.1-Thân vòi phun; 2-Ê cu tròng; 3-Đầu vòi phun.
Vòi phun hổ bao gồm nhược điểm sau:
- thời hạn đầu với cuối những lần phun áp suất nhiên liệu thường thấp đề nghị khó xịt tơi,vì khi đó áp suất nhiên liệu trong vòi phun cực kỳ thấp.
- Sau những lần phun vẫn còn đấy nhiên liệu tiếp tục nhỏ tuổi giọt qua lỗ phun khiến kết cốc trên đầu vòi vĩnh phun.
- vì chưng đao động áp suất trên tuyến đường nhiên liệu cao thế giữa nhì lần phun liên tiếp, một phần nhiên liệu thiết yếu bị chèn ngoài vòi phun và nhường chỗ đến không khí rét tử xylanh đi vảo.
- Do không tồn tại van ngăn khí thể tử xy lanh vào con đường nhiên liệu cao áp đề nghị nhiều khiphần khí cố ấy sẽ gây nên trổ mắc cỡ cho quá trình cấp nhiên liệu vào xy lanh động cơ.
Những nhược điểm trên gây ảnh hưởng xấu đến unique của quy trình phun nhiênliệu, làm giảm hiệu suất và hiệu suất động cơ, tạo nên muội than sinh sống miệng lỗ xịt và phòng cháy. Vì vậy thời nay ít sử dụng vỏi phun hở.
VÒI xịt KÍN
Hiện nay số đông động cơ Diesel (khoảng 95%) các dùng vòi phun kín. Vỏi xịt kínđược phân thành bốn loại là: vỏi phun kín đáo tiêu chuẩn, vòi vĩnh phun kín loại van, vỏi xịt kíncó chốt bên trên kim phun với vòi phun kín loại van lỗ phun.
Vỏi phun bí mật tiêu chuẩn có nhị mặt ngày tiết lưu: Một thay đổi tiết điện tại đế tỳ mặt côn của kim và một không biến đổi tiết diện tại lỗ phun. Vòi vĩnh phun bí mật có chốt trên kim phun được áp dụng rộng thoải mái trên các động cơ điesel có buồng cháy thống nhất.
Hình 9.32- những dạng vòi phun.a- Ổ kim phun các lỗ; b-Ổ kim xịt một lỗ; c-Vòi phun bao gồm chốt hình côn; d-Vỏi phun có chốt hình trụ.
- vòi phun kín tiêu chuẩn.
Hình 9.33 - Kết cấu vỏi phun kín tiêu chuẩn.
4-Lỗ phun; 5-Đế kim; 6-Kim phun; 7-Êeu tròng; 8-Chốt; 9-Dữa đấy; 10-Dĩa lò xo;11-Lò xo; 12-Cốc; 13-Vít điều chính; 14-Êcu hãm; 15-Đầu nối; 16-Chụp; 17-Lưới lọc;18-Thân vỏi phun; 19-Đường nhiên liệu; 20-Thân kim.
Thân kim trăng tròn và van kim 6 là cặp chi tiết chính xác được lựa chọn lắp cùng với khe hổ phầndẫn hướng khoảng chừng 2 ~ 3 tum. Khía cạnh côn 5 của kim tỳ lên đế côn của thân dùng để đóng mổ mặt đường thông của nguyên nhiên liệu từ đường ống cao áp tới những lỗ phun 4. Các lỗ xịt được phân bổ đều bao quanh với góc nghiêng 75° so với đường trọng điểm kim. Êeu tròng 7 bắt chặt thân kim đôi mươi vào thân vời phun 18 cùng với 2 chốt định vị. Nhị mặt tiếp xúc của thân kim và thân vỏi xịt được mài bóng, bao kín cho con đường nhiên liệu 8 với 19, ly 12. Cùng với vít điều chỉnh 13 cùng êcu hãm 14 được văn chặt vào đầu trên của thân vỏi phun. Lỏ xo 11, qua đĩa 10 với đũa đấy 9 xay kim 6 tỷ lên đế phía bên trên cốc 12 gồm chụp bảo đảm 16, bên trên đó bao gồm lỗ ren 15 nối với mặt đường hồi dầu. Vít kiểm soát và điều chỉnh 13 và êcu hãm 14 dùng để điều chỉnh áp suất nhiên liệubắt đầu nâng kim phun và khóa chặt vít ở vị trí điều chỉnh tốt. Mồm vòi phun có lưới thanh lọc 17.
Nguyên lý:
Nhiên liệu tử đường cao áp qua lưới lọc 17 đi qua đường 19 vào không khí phía trênđế côn của kim phun. Áp suất nhiên liệu công dụng lên phương diện côn của kim tạo thành lực chốnglại lực ép của xoắn ốc L1. Khi lực trên thắng lực lỏ xo, kim phun sẽ được đấy lên phẫu thuật đườngthông và bắt đầu phun nguyên liệu được hotline là áp suất nâng kim phun. Trong thừa trìnhphun áp suất nhiên liệu rất có thể đạt được tới 100MPa. Độ nâng kim được giảm bớt bằng khe hở giữa mặt bên trên của kim cùng mặt bên dưới của thân vòi vĩnh phun lúc kim đóng góp kín.
-Vòi phun kín đáo loại van.Loại vỏi phun này chỉ bao gồm một ngày tiết diện huyết lưu phát triển thành đối đặt tại đoạn lỗ phun. Tiết điện tiết lưu này vày van thuận (chiều mở van trùng với chiều lưu rượu cồn của nhiên liệu) hoặc van thuận điều khiến.
-Vòi phun bí mật có bị tiêu diệt trên kim.
Cấu tạo: Thân kim 21 tất cả một lỗ phun lớn 2 lần bán kính từ 0,8 + 2mm. Mũi kim gồm mộtchốt lâu năm nhô thoát ra khỏi lỗ khoảng tầm là 0,4 + 0,5mm. Ở tâm trạng mở, lỗ phun cùng chốt của kimtạo yêu cầu mọt khe hở hình vành khuyên rộng khoảng chừng 0,1 + 0,2mm. Tia nhiên liệu qua lỗphun này còn có dạng hình côn rỗng, cơ mà đỉnh côn để ở miệng ra của lỗ phun. Góc côn củatia nhiên liệu dựa vào góc côn của đầu chốt kim phun cùng độ nâng của kim. Góc côn củachốt đao động trong tầm (-I° + 5? hoặc 60). Độ nâng kim được giới hạn tử 0,3 + 0,5mm.
Hình 9.34 - vòi vĩnh phun kín đáo có chốt bên trên kim.21-Thân kim phun; 22-Kim phun.
Vòi phun bí mật có chốt trên mũi kim được sử dụng rộng rãi trên các động cơ diesel cóbuồng cháy ngăn cách. Vì chưng nhiên liệu qua lỗ phun tất cả mức rã rối lớn bắt buộc nhiên liệu được xé tơi xuất sắc với áp suất phun ko lớn. Thực tế không có hiện tượng kết cốc ở miệng lỗ phun buộc phải không yêu cầu đặt lọc sinh sống miệng vòi vĩnh phun.
-Vòi phun kín đáo loại van lỗ phun.
Tương từ vỏi phun bí mật tiêu chuẩn, vòi phun kín dùng van cũng có thể có hai mặt tiết lưu:Một phương diện không đối tiết năng lượng điện tại lỗ phun và một mặt thay đối tiết diện tại đế van. Diễmkhác cơ bản so cùng với vòi xịt tiêu chuẩn chỉnh là van mở thuộc chiều so với mẫu nhiên liệu, tửđó tất cả thế cần sử dụng lò xo yếu, vày áp suất môi chất từ phía buồng cháy bộ động cơ cũng tác dụnglên ép van tỷ lên đế van. Miệng vỏi phun kín đáo dùng van hoàn toàn có thể dùng một hoặc vài bố lỗphun.
Hình 9.35 - Vỏi phun bí mật loại van lỗ phun.
Ưu điểm của vỏi phun kín đáo dùng van là kích thước nhỏ dại gọn, cấu trúc đơn giản, dễ dàng chếtạo. Mặc dù nhiên, miệng vòi xịt tiếp xúc cùng với khí nóng trong buông cháy gồm thế bị nungnóng làm biến dị van với kim, làm sút khe hổ thân kim cùng thân kim phun, khiến kẹtkim phun, rò rỉ nguyên nhiên liệu qua đế van, phá hỏng đk hoạt động bình thường của vỏiphun.
Đế xung khắc phục chứng trạng trên, tín đồ ta để phần dẫn vị trí hướng của kim giải pháp xa miệng vỏiphun đồng thời dùng số nhiên liệu sẵn sàng phun vào xylanh làm cho mát kim. Nhờ đó chẳngnhững tránh khỏi hiện tượng kẹt kim mà còn khiến cho nhiên liệu được xé tơi xuất sắc hơn, nhờ nhiên liệu lạnh hơn đề nghị đã bớt được độ nhói.
-Vòi phun bao gồm chất
Ký hiệu vòi phun tất cả chốt òm-2x25° như sau: sinh hoạt là vòi phun, m là tất cả chốt, 2 là đườngkính lỗ loa tính bằng mm, 25° là trị số góc nghỉ ngơi đỉnh hình côn của chốt kim phun.
Kết cấu vòi vĩnh phun
Thân 4 cửa vòi phun được đúc bởi thép. Đầu dưới của thân được tôi và gia côngcửng. Ổ kim phun được bắt vào đâu mút thân bởi đai ốc 6, ổ này gồm có thân 10 cùng kim 8. Thân và kim phun được được chế bởi thép kim loại tổng hợp và được tôi cứng. Khe hổ thân thân ố kim phun với kim xịt là 1,5 + 2um. Chiều đài của lỏ xo phun làm việc trạng thái từ do: 28+0,25 mm, dưới tải trọng
Hình 9.36 - vòi phun
1-Nắp chụp; 2-Vít điều chỉnh; 3-Lò xo; 4.Thân; 5-Cần đẩy; 6-Đai ốc; 7,13-Đệm; §-Kim phun; 9-Buồng; 10-Thân ố kim phun; 11-Rãnh trong bộ phận phân phối; 14-Dai ốclò xo vòi phun; 15-Đai ốc hãm; 16-Lỗ xả xăng thừa.
Điều chủ yếu áp suất ban đầu phun bởi vít 2, áp suất này bằng 130+k
G/cm?. Văn vítvào đai ốc 14 của lò xo, phía trên được hãm bởi đai ốc hãm 15. độ cao nâng của kim phun không điều chỉnh. Trị số máu điện đi qua của lỗ loa phụ thuộc vào chiểu cao nâng của kim phun, cho nên kim yêu cầu được thổi lên một độ dài xác định. độ cao nâng của kim phun càng lớn, xăng được vỏi phun phun ra cảng lón.
Khi nuốm đối trương lực của xoắn ốc 3 áp suất ban đầu phun và thời khắc nhiên liệu bắt đầura ngoài vỏi xịt sẽ ráng đổi. Cho nên lò xo càng siết bạo dạn thì áp suất phun càng phải caođể win lực cắn của lỏ xo cùng nâng kim phun. Để tạo cho áp suất nhiên liệu, tất cả khá năngthắng lực lỏ xo gồm độ căng lớn, trục cam yêu cầu quay đi một góc lón tới thời điểm bắt đầu nâng kim xịt so cùng với góc mà lại trục cam bắt buộc quay lúc lực căng của lốc xoáy yếu hơn. Lúc đónhiên liệu bị ép mạnh bạo hơn với thời điểm bước đầu phun muộn hơn. Trái lại khi lực căng lòxo yếu, yêu ước áp suất xăng thấp hơn để nâng kim xịt và cho nên vì thế thời điểm bước đầu phun nguyên liệu sớm hơn. Tốc độ ban đầu của xăng từ lỗ loa rời khỏi ở vòi phun gồm lò xo yếu sẽ nhỏ dại hơn ổ vòi vĩnh phun bao gồm lò xo mạnh. Sự phun nghỉ ngơi vòi phun gồm lò xo yếu hèn kéo dàihơn, nguyên nhiên liệu phun ra to hơn so với làm việc vỏi phun gồm lò xo siết căng.
Đế bảo đảm an toàn bụi bẩn, phía bên trên vỏi phun tất cả vặn một nắp chụp 1. Khi đính thêm vỏi xịt lênđộng cơ, nhờ bao gồm đệm đồng 7 bắt buộc bảo đám nghiền được khít. Nguyên nhiên liệu được ngấm qua trong quá trình sử dụng thân kim với thân ổ kim phun đi vào buồng 4 của vỏi phun, rồi qua lỗ 16 ra phía ko kể theo ống dẫn bắt vào thân hoặc vào trong bình lọc nhiên liệu.
Nguyên lý làm việc cửa vỏi phun
Nhiên liệu từ con đường ống cao áp theo rãnh 12 vào thân vòi xịt vào phòng 9 tácdụng vào khía cạnh côn của chốt. Khi lực này lớn hơn lực lốc xoáy 3 thì vẫn nén lốc xoáy lại. Thôngqua đệm lò xo, nâng chốt của vòi phun lên thực hiện quy trình phun nhiên liệu. Khi kếtthúc phun, đo áp suất trong rãnh của thân vỏi phun giảm bỗng dưng ngột, vày bơm cao thế ngừngcấp nhiên liệu cao áp, khi ấy lực bọn hồi của lò xo sẽ to hơn lực do nhiên liệu cao áp chức năng vào mặt côn của chốt nên chốt đóng lại ngừng quá trình phun nhiên liệu.
-Vòi phun không có chất hộp động cơ KJM- 100.
Kết cấu vòi phun:
Thân 4 được chế tạo bằng thép 45. Đầu mút đưới của thân được làm chính xác. Ổkim phun gồm tất cả thân 3, kim 22, đáy 24 và hai chốt định vị 23 giữ mang đến đáy khỏi xoay khivăn đai ốc một. Ở chổ chính giữa của đáy có một lỗ loa 2 lần bán kính là 0,64. Tự ổ kim phun có đường kính lỗ tăng lêm mang đến Imm. Vào rãnh vòng của thân ố kim phun có bộ phận lọc 21. Đường kính dây lốc xoáy là 0,3mm. Đai ốc 1 được giữ mang đến khỏi xoay đối với thân bằng thành phần hãm 20. Lò xo được chế tạo bằng thép OBC 2 lần bán kính là 3mm. Chiểu dài lò xo ởtrạng thái thoải mái là 26,5mm 2 lần bán kính là 14mm.
Điều chỉnh chiều cao nâng cực lớn của kim phun bằng chốt hạn chế 12. Chốt đượcvăn vào vít điều chỉnh 10. Khe hở giữa chốt tiêu giảm 12 cùng chốt ép bởi 0,2 ~ 0.3mm.Khi căn vặn chốt tiêu giảm vào khe hở giảm đi và do đó giảm độ cao nâng cực to của kimphun. Chiểu cao nâng kim xịt càng bớt thì tài năng đi qua của vòi phun cảng giảm.Như vậy nhở bao gồm chốt hạn cơ chế nâng kim phun, tất cả thế kiểm soát và điều chỉnh được tài năng đi qua của vỏi xịt trong giới hạn không khủng lắm. Lúc kim xịt bị mỏn nhiều, nguyên nhiên liệu sẽ vì theo phân dẫn hướng thân kim cùng thân ổ kim phun. Theo mức độ tích tụ, nhiên liệu hoàn toàn có thể đi lên ở trên qua rãnh chốt hạn cơ chế nâng kim phun cùng lỗ đai ốc 15 nhằm vào ống xả khói rồi tan vào thùng xăng. Vỏi xịt được bắt vào hễ cơ bằng đai ốc 5. Dế bụi bặm bụi bờ và dầu không lọt vào phòng đốt trước của cồn cơ, bên dưới đầu mút đai ốc nối bao gồm đặt tắm rửa 6 cùng vòng phớt 19. Dể bảo đảm khỏi bụi bặm bụi bờ khi báo quản, có các nắp chụp 7 và 2 và bạc bảo đảm an toàn 14.
Hình 9.37. Vòi phun hộp động cơ KH>M-100.1-Đai ốc ép; 2,7-Nắp báo vệ; 3-Thân ổ kim phun; 4-Chốt ép; 5-Dai ốc nối; 6-Tấm chevòng phót;, §-Thân; 9-Đĩa lò xo;10-Vít điều chỉnh; 11-Đai ốc tiếp nối; 12-Chốt hạn chính sách nâng kim phun; 13-Nắp chụp; 14-Bạc bảo vệ; 15-Đai ốc; 16.Đai ốc hãm; 17-Vòngkhít; 18-Lò xo; 19-Vỏng phót; 20-Bộ phận hãm; 21-Bộ phận lọc; 22-Kim phun; 23-Chốtđịnh vị; 24-Đế ổ kim phun.
Nguyên lý làm cho việc:
Nhiên liệu cao áp từ bơm cao áp theo con đường ống cao thế rãnh trong thân vỏi xịt đểtới ố kim phun. Tại trên đây nhiên liệu tác dụng lên kim 22 có tác dụng nâng kim nén lỏ xo 18 thựchiện quy trình phun nhiên liệu. Khi bơm cao áp dứt cấp nhiên liệu cao áp thì lực bầy hồi của lò xo tính năng lên kim có tác dụng đóng lỗ phun chấm dứt quá trình phun nhiên liệu.
-Vòi phun của hãng sản xuất CAV.Ô kim phun hình dáng chốt của hãng CAV loại Pintaux bao gồm một lỗ kề bên để thực hiệnviệc phun nguyên liệu sớm vào buồng cháy xoáy lốc, vì chưng đó bảo đảm khởi động động cơ thuận lợi vào mùa lạnh với làm giảm độ cứng làm việc của hộp động cơ đi một ít.
Hình 9.38. Vỏi phun của hãng CAV.
a-Ổ kim phun nhiều loại Pintaux; b-Khi vận động bình thường; c- lúc khởi động.
Xem thêm: Vòng Loại U19 Châu Á 2020 - Giải Vô Địch U19/U20 Châu Á
Hoạt đụng của ố kim xịt Pintaux được trình diễn trên hình (3.8) nhờ có lỗ bên cạnhđể triển khai việc phun nguyên nhiên liệu sớm vào phòng cháy lúc khởi động. Ở chính sách vòngquay thấp, lượng hỗ trợ yếu, đầu côn của kim phun mang đến nhiên liệu vào buồng xoáy lốcqua lỗ kề bên trước lúc lỗ chính được mở, kết quả là xăng được phun phần nhiều vào tổng thể buồng xoáy và tăng dân lên cho tới khi lỗ bao gồm còn không mỏ. Lúc số vòng quayđộng cơ tăng lên tới mức mức bình thường, lượng nguyên nhiên liệu được đấy tới vòi phun tăng lên,làm nâng trọn vẹn kim phun, nhiên liệu đi qua phần hình tròn của lỗ trung chổ chính giữa là tia nguyên nhiên liệu chính to hơn tia nguyên liệu qua lỗ bên cạnh nhiều.
Vòi phun size nhỏ.
Hình 9.39 - Vỏi phun form size nhỏ.
a-Của thương hiệu Bosch; b-Của thương hiệu Standard Company.
Trong những năm 1960, trên nắm giới bắt đầu xuất hiện cấu tạo vỏi phun nhiều loại kíchthước bé dại với kích cỡ lắp 16 ~ 17 mm, cũng như vòi xịt kiểu bút chì với đường kính 9,5 mm. Ứng dụng các loại vòi xịt này được cho phép tăng huyết diện đi qua của mạch hút động cơ. Vỏi xịt có đường kính 16mm được sản xuất bởi thương hiệu American Bosch (Mỹ), Bosch và một trong những hãng khác. Năm 1964 hãng Standard Company (Mỹ) bước đầu sản xuất 1 loạt vòi phun kiểu cây bút chì có đường kính 9,5mm. Dặc điểm khác biệt của cấu trúc này là kim xịt dài, được làm bí mật sát vào một tệ bạc đặt trong phần bên trên của vòi vĩnh phun. Vỏi phun được nghiền khít vào rãnh của nắp xy lanh theo bể mặt hình trụ bằng những vòng đặc biệt.
-VÒI phun ĐIỆN TỪ.
Vòi phun điện tử sử dụng trên hệ thông nhiên liệu diesel điều khiển điện tử và đụng cơ
Diesel bao gồm tốc độc cao. Vỏi phun điện tử vận động theo phương pháp chuyển xung điện do trung trung ương điêu khiến (ECU) truyễn cho tới thành xung thủy lực nhằm phun nhiên liệu vào xylanh.
Hình 9.40. Vòi phun điện từ.a-Loại điều khiến cho kim phun; b-Loại tinh chỉnh và điều khiển van; I-Kim phun; 2-Lò xo; 3- Cuộn dây; 4-Van.
Vời phun điện từ sinh hoạt hình (a) hoạt động như sau: kim xịt một trở lại tỳ lên để lànhờ lực lỏ xo 2, lực nâng kim phun là nhờ lực hút của cuộn dây năng lượng điện tử 3.
Vỏi phun này được ứng dụng trên các động cơ thay nhỏ.
Vỏi phun năng lượng điện tử nghỉ ngơi hình (b) vận động như sau: hành trình dài nâng kim phun I là do ápsuất nhiên liệu tính năng lên phương diện côn của kim, cuộn dây năng lượng điện tử 3 điều khiến van 4 mổđường mang đến nhiên liệu cao thế vào vòi vĩnh phun, bởi vì vậy lực năng lượng điện từ với lực xoắn ốc 4 khôn xiết nhỏ.
Ưu điểm của vòi vĩnh phun điện tử
- Đối với vòi phun điện từ, bạn dạng thân vòi phun ra quyết định thời gian bước đầu và số lượngnhiên liệu xịt vào xylanh động cơ, còn bơm cao áp chỉ gồm nhiệm vụ duy trì áp suất caovới quý giá ốn định trong bình chứa nhiên liệu cao áp.
- Vỏi phun điện từ giúp điều khiến cho nhanh rộng và quy trình chuyến tiếp êm rộng so với
trường thích hợp điều khiến bằng thanh răng.
- thực hiện vỏi phun năng lượng điện tử tinh giảm được những chất độc hại của khí xá ảnh hướng đếnmôi trưởng. Cạnh bên những ưu thế trên thì vòi vĩnh phun năng lượng điện từ đỏi hỏi độ đúng chuẩn cao, xung điều khiến cho có công suât lớn làm tăng công suât nguồn.
ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO VÀ YÊU CẦU KỸ THUẬT ĐỐI VỚI NHỮNG đưa ra TIẾT CHÍNH CỦA VÒI PHUN.
Lò xo.
Trong những loại vỏi phun kín đáo tiên chuẩn chỉnh và vòi vĩnh phun bao gồm chốt bên trên kim, nguyên nhiên liệu rò rỉqua khe hổ giữa kim với thân kim xịt được nêu ra lỗ bên trên thân vỏi xịt rồi chỉ dẫn ngoài. Do đó vòi phun chuyển động trong môi trường thiên nhiên thể hơi rất giản đơn bị gí. Trong các loại vỏi xịt mới, lỗ dẫn nguyên nhiên liệu rò rÍ qua khe hổ thân kim với thân kim phun được để lên chụp vòi vĩnh phun, nhở kia lò xo được thiết kế việc trong môi trường thiên nhiên nhiên liệu Diesel nên không xẩy ra gÏ, sút được phụ sở hữu đao cồn và cho nên vì thế kéo đài được tuối thọ được kéo dài. Thông thường, sau một thời gian thao tác làm việc độ cứng của lỏ xo bị bớt đi, bởi vậy làm cho giấm lực ép thuở đầu của lò xo cùng làm sút áp suất ban đầu phun nhiên liệu.
Đặc điểm buổi giao lưu của lò xo điều đó là tốc độ đặt mua rất nhanh và lỏ xo biến dạng tất ít. Thời hạn đặt download chỉ vào tầm 0,5 + 1,5° góc cù trục khuýu. Trở nên đạng lò xo thời điểm đó bằng độ nâng của van kim, tức là vào khoảng chừng 0,3 + 1,mm. Phụ tái chức năng lên các vòng lò xo phân bố khác nhau, những vòng lỏ xo trên cùng và phía đưới cùng chịu đựng ứng suất bự nhất. Ứng suất trong số vòng của lò xo cũng phụ thuộc vào vảo cấu tạo của đĩa tựa và môi trường hoạt động vui chơi của là xo. Ví như đĩa tựa cứng thì ứng suất vì chưng lực ép ban sơ của lò xo khiến ra đối với những vòng tựa sẽ sút 35 + 40% so với đĩa tựa cầu. Lúc lò xo họat cồn trong môi trưởng xăng lỏng thì ứng suất động lực học giảm đôi mươi + 25%. Các lò xo điều chính đều thao tác làm việc ở tinh thần nén. Lốc xoáy thường được thiết kế bằng phía trên thép lỏ xo (thép 50X¿A hoặc vật tư tương đương), bể mặt được thấm nitơ hoặc phun bi tạo cho chai cứng mặt ngoài. Đường kính tua thép lò xo dựa vào vảo kích thước kim phun.
Vòi xịt của hộp động cơ Diesel thường xuyên được sản xuất một loạt và do nhà máy sản xuất chuyênchế tạo ra bơm cao áp, vòi phun sắn xuất. Trong vỏi phun gồm hai cụm chỉ tiết đó là thânvà đầu vòi phun (đâu vòi phun có van với thân van). Trên và một thân vỏi phun có thể lắp những đầu vỏi phun không giống nhau tương xứng với mức độ cường hóa, cách thức hình thành khí hỗn hợp của từng một số loại động cơ. Khi chế tạo, tín đồ ta làm thân với đầu vòi xịt thành các riêng, bảo đảm an toàn trong một dãy kích cỡ có nạm lắp một loại đầu vỏi phun bất kỳ lên ngẫu nhiên một thân vòi xịt nào. Lúc thiết kế cần biết cấu tạo thành và kích thước chính của thân và đâu vòi phun sẽ tiêu chuẩn hóa, sẽ được chế tạo tại những nhà máy chuyên sảnxuất bơm cao thế và vòi phun.
Trong quá trình động cơ làm việc, vòi phun bị đốt lạnh vì luôn luôn luôn bắt buộc tiếp xúc với khí rét trong xy lanh cồn cơ. Nếu nhiệt độ vòi phun vượt thừa giới hạn chất nhận được thì độcứng khía cạnh tựa của kim và đế van sẽ giảm đi rất cấp tốc và bị mỏn. Không chỉ có thế do biến đạngnhiệt rất có thể làm van kim kẹt khiến kết muội ngơi nghỉ lỗ xịt và tạo nên động cơ thao tác làm việc khôngốn định. Do vậy nấc độ tin cẩn của vỏi phun phụ thuộc vào vào ứng suất sức nóng của vỏi phun.Trên thực tiễn người ta review ứng suất nhiệt ấy dựa vào nhiệt độ của vòi vĩnh phun. Kết quảnghiên cứu cho thấy rằng so với vòi phun làm bằng các loại thép thường thì thì nhiệtđộ mập nhất được cho phép là 220C.
Nhiệt độ của vòi vĩnh phun phụ thuộc vào vào những yếu tố sau:
- Diện tích mặt phẳng tiếp xúc cùng với khí lạnh trong phòng cháy, nhất là phần diện tíchở đầu vỏi phun.
- Khe hồ giữa vỏi phun cùng nắp xy lanh.
- nhiệt độ trung bình cùng tần số thao tác của chu trình, ánh sáng nước làm mát và nhiệtđộ phun nguyên liệu vào rượu cồn cơ. Trên thực tế người ta đã sử dụng những biện pháp như cách ly, làm cho mát cho vỏi phun và kéo dài phần hình trụ bên dưới thân dẫn vị trí hướng của van kim.
Kim phun nguyên nhiên liệu Diesel hay còn được gọi là vòi phun nguyên liệu tiếng anh được call là Injector. Kim phun nhiên liệu Diesel là thiết bị công tác làm việc có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào phòng đốt hoặc đường nạp của bộ động cơ dưới dạng sương.
Kim phun xăng Diesel
Nguyên lý hoạt động vui chơi của kim xịt dầu điện tử
Thời điểm bước đầu phun cùng lượng nguyên liệu phun vào được kiểm soát và điều chỉnh bằng những kim phun được kích hoạt bằng điện. Kim phun rất có thể được tạo thành một số khối chức năng:– Đầu phun hình dạng lỗ– khối hệ thống servo thủy lực– Van năng lượng điện từ
Nhiên liệu được cung cấp từ liên kết áp suất cao, tới kim phun qua lối đi và mang lại buồng điều khiển và tinh chỉnh thông qua lỗ cấp liệu. Buồng điều khiển và tinh chỉnh được liên kết với nhiên liệu trở lại thông sang một lỗ chảy máu được mở vì chưng van năng lượng điện từ. Lúc lỗ bị ra máu đóng lại, lực thủy lực tác dụng lên pít tông tinh chỉnh và điều khiển van đang vượt thừa lực làm việc vai áp suất kim của vòi phun. Công dụng là, kim bị xay vào số chỗ ngồi của nó và bao bọc kín đường dẫn áp suất cao ra khỏi buồng đốt. Lúc van điện từ của kim xịt được kích hoạt, lỗ tan máu sẽ tiến hành mở. Điều này dẫn đến giảm áp suất buồng điều khiển và tinh chỉnh và hiệu quả là áp suất thủy lực trên pít tông cũng sút theo. Ngay sau khoản thời gian lực thủy lực giảm đi dưới lực trên vai áp suất kim phun, kim phun sẽ xuất hiện thêm và nguyên liệu được phun qua những lỗ xịt vào phòng đốt.
Điều khiển con gián tiếp kim xịt sử dụng khối hệ thống khuếch đại lực thủy lực được vận dụng vì các lực cần thiết để mở kim phun hết sức nhanh cần yếu trực tiếp tạo thành bởi van năng lượng điện từ. Cái gọi là lượng điều khiển quan trọng để mở kim vòi vĩnh phun kế bên lượng nhiên liệu đích thực được xịt vào cùng nó được dẫn trở về đường hồi nhiên liệu trải qua các lỗ của buồng điều khiển. Ngoại trừ lượng điều khiển, nhiên liệu cũng bị mất ngơi nghỉ kim vòi phun cùng van dẫn hướng pit tông. Những lượng nhiên liệu điều hành và kiểm soát và thất thoát này được đưa trở lại bình nhiên liệu thông qua đường hồi nguyên nhiên liệu và mặt đường gom nhưng van tràn, bơm cao áp và van điều khiển áp suất cũng khá được kết nối với nhau.
Vòi phun:
Các vòi phun được gắn đặt trong số kim phun Common Rail, vì chưng đó phụ trách vai trò của các giá đỡ vòi phun. Các đầu phun đề nghị được kết hợp cẩn thận với các điều kiện cụ thể của cồn cơ. Xây dựng vòi phun cũng đưa ra quyết định đến bài toán đo lượng nhiên liệu phun vào (thời gian phun với lượng xăng phun trên từng độ trục khuỷu), thống trị nhiên liệu (số lượng tia phun, hình dáng phun cùng độ phun của tia phun), phân phối nhiên liệu trong buồng đốt, làm bí mật ra khỏi buồng đốt.
Đầu phun lỗ Sac với đường kính kim 4mm cùng đầu lỗ hình tròn được thực hiện cho động cơ phun thẳng Common Rail. Những lỗ phun nằm ở vị trí đường bao của hình nón phun. Các lỗ phun được khoan bằng phương pháp gia công phóng năng lượng điện (loại quăng quật hạt năng lượng điện EDM). Số lượng lỗ xịt và đường kính của chúng dựa vào vào lượng xăng phun vào, ngoài mặt buồng đốt với luồng khí xoáy trong phòng đốt.
Hình dạng lỗ túi, bao gồm 1 phần hình trụ và một trong những phần bán cầu, cho phép mức độ từ do kiến tạo cao so với số lượng lỗ phun, chiều dài lỗ phun với góc phun. Đầu vòi bao gồm dạng bán cầu và cùng với hình trạng của lỗ túi, bảo đảm an toàn rằng những lỗ phun gồm chiều nhiều năm giống nhau.
Một mạch điều khiển dòng điện chia thời gian cung ứng năng lượng (thời gian phun) thành một tiến trình dòng điện nhận cùng một tiến trình giữ. Nó nên hoạt động chính xác đến nút kim phun đảm bảo phun rất có thể tái sản xuất trong mọi đk vận hành. Không tính ra, nó yêu cầu giảm tổn thất năng lượng điện năng vào ECM và các kim phun.
Quá trình phun của kim phun điện tử
Hoạt hễ của kim phun hoàn toàn có thể được chia thành bốn trạng thái chuyển động với hộp động cơ chạy với bơm cao áp tạo thành áp suất. Những trạng thái chuyển động này là công dụng của sự phân bố lực chức năng lên những thành phần của kim phun. Khi hễ cơ tạm dừng và không tồn tại áp suất trong mặt đường ray, lốc xoáy vòi phun sẽ đóng kim phun.
Quá trình phun của kim phun năng lượng điện tử
Vòi phun đang đóng (ở trạng thái nghỉ)
Ở tinh thần nghỉ, van năng lượng điện từ ko được cấp điện và cho nên vì thế được đóng lại. Khi lỗ thoát khí được đóng góp lại, lốc xoáy van đã ép quả ước của phần ứng lên ghế của lỗ thoát khí. Áp suất cao của đường ray tụ tập trong buồng điều khiển và tinh chỉnh van, cùng áp suất tương tự cũng khá được áp dụng trong thể tích buồng phun. Áp lực mặt đường ray được ảnh hưởng tác động lên phương diện cuối của pít tông điều khiển, cùng với lực của lốc xoáy vòi phun, bảo trì vòi phun tại phần đóng ngăn chặn lại lực mở chức năng lên tầng áp suất của nó.
Mở vòi xịt (bắt đầu phun)
Kim phun tại đoạn nghỉ. Van điện từ được cung ứng năng lượng với dòng nhận, ship hàng để đảm bảo rằng nó lộ diện nhanh chóng. Lực tác động ảnh hưởng bởi cỗ điện từ được kích hoạt hiện nay vượt quá lực của lốc xoáy van với phần ứng xuất hiện lỗ chảy máu. Gần như là ngay lập tức, dòng nhận mức cao được giảm sút dòng giữ lại lâu hơn quan trọng cho nam châm hút từ điện.
Điều này rất có thể xảy ra do khe hở không khí của mạch từ hiện giờ đã nhỏ hơn. Lúc lỗ thông hơi mở ra, nhiên liệu hoàn toàn có thể chảy tự buồng điều khiển van vào vùng nằm phía bên trên nó, với từ đó nhiên liệu quay trở về bình xăng. Lỗ bay khí ngăn cản sự cân đối áp suất trọn vẹn và kết quả là áp suất trong buồng tinh chỉnh van sẽ chìm xuống. Điều này dẫn mang đến áp suất trong buồng tinh chỉnh và điều khiển van thấp rộng áp suất trong buồng của vòi phun vẫn ở cùng mức áp suất với ray.
Áp suất bớt trong buồng tinh chỉnh van làm sút lực chức năng lên pít tông điều khiển, công dụng là kim vòi phun lộ diện và quá trình phun bắt đầu. Tốc độ mở của kim vòi phun được khẳng định bởi sự khác biệt về tốc độ dòng chảy qua các lỗ tung và cung cấp liệu. Pít tông tinh chỉnh đạt tới điểm dừng phía bên trên của nó, khu vực nó vẫn được cung ứng bởi một tờ đệm xăng được tạo nên bởi dòng chảy của nguyên nhiên liệu giữa các lỗ cấp liệu và cấp liệu. Vòi xịt hiện sẽ mở hoàn toàn và nguyên liệu được phun vào phòng đốt với áp suất gần bằng áp suất vào ống dẫn nhiên liệu. Sự phân bổ lực vào kim phun tương tự như như trong giai đoạn phun.
Vòi phun đóng góp (kết thúc phun)
Ngay sau khi van năng lượng điện từ không còn được kích hoạt, lò xo van đang ép phần ứng xuống với viên bi đóng lỗ tung máu. Phần ứng là một kiến thiết hai mảnh. Ở đây, tuy vậy tấm phần ứng được dẫn hướng vày vai người điều khiển và tinh chỉnh trong hoạt động đi xuống của nó, tuy thế nó rất có thể “qua lò xo” với lốc xoáy hồi vị để nó không tác dụng lực chức năng xuống phần ứng với quả cầu. Việc ngừng hoạt động lỗ ra máu dẫn mang lại áp suất tích tụ trong buồng điều khiển và tinh chỉnh thông qua nguồn vào từ lỗ cấp cho liệu. Áp lực này y như áp lực trong đường ray và tính năng một lực ngày càng tăng lên pít tông điều khiển và tinh chỉnh thông qua khía cạnh cuối của nó. Lực này, với lực của lò xo, hiện thời vượt thừa lực tính năng bởi thể tích phòng và kim vòi vĩnh phun đóng góp lại. Vận tốc đóng của kim vòi phun được khẳng định bởi mẫu chảy qua lỗ cấp liệu. Quy trình tiêm sẽ xong ngay lúc kim vòi xịt lại đi lên so với trạm dừng dưới cùng của nó.
Cài để kim xịt dầu điện tử
Cấp mã IMA/IQA mang đến ECU rất quan trọng đặc biệt trong quá trình thay thế hay gắn lẫn kim phun
Không tính năng lực rượu cồn lên kim phun
Kim phun nhiều loại BSIII cùng BSIV không nên lắp lẫn
Lưu kho kim phun né nước trong ko khí, né gỉ sét
Những lỗi khủng sẽ xẩy ra do sự gỉ sét
Bọc toàn bộ các phần hở trong những lúc lưu kho hoặc vận chuyển
Mã IMA là mã để mô tả chất lượng phun vào kim phun
Viết tắt của IMA là Injection Mass Adjustment. ( sự điều chỉnh cân nặng phun)
Nó rất cần được lập trình bên trong ECU để bắt đầu những lí do khác biệt từ thời hạn phun .
Mã để giúp cho ECU để đúng lượng phun để bù lại dung sai ở trong phòng sản xuất
Nếu có bất kể các chữ với số bên trên mã này thì ECU sẽ không nhận mã này
Mã IMA bao gồm 16 kí tự. Không nhận thêm mã IMA của máy số tự động số 2
Lưu ý khi tháo dỡ lắp kim xịt piezo
– Kim phun PIEZO chuyển động nhờ vào sự dịch chuyển của lõi nhờ tác động ảnh hưởng của nam châm hút điện hoặc sự co giãn của lõi PIEZO khi được cấp nguồn điện.
– Lượng phun được tinh chỉnh và điều khiển thông qua cường độ và độ nhiều năm của xung điện mà lại ECU hỗ trợ cho vòi vĩnh phun.
– Xung năng lượng điện điều khiển có thể lên mang lại 200 volt.
– cỗ điện từ tinh chỉnh kim xịt dầu năng lượng điện tử điều khiển và tinh chỉnh lượng phun và trọng lượng phun chủ yếu xác
Chú ý: Nếu bộ động cơ dùng vòi phun đẳng cấp PIEZO thì ko được phép dỡ rời các cụ thể cấu thành mang dù rất có thể tháo được.
Các dạng lỗi hỏng:
Hở/Chập – báo check. Kẹt giỏi tắc thì thường xuyên không báo check mà lỗi sẽ tiến hành phát hiện vày các cảm biến khác. Phun ko đạt sương – hộp động cơ sẽ chạy không bình thường.
